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　　站在理想i8上市发布会的主舞台上，理想汽车创始人李想微笑表示：“这是理想汽车创办十年来，第一次在这么的场地，汇聚这么多的人来开一场发布会。所以，跟以往不同，这次发布会的时间不再是45分钟，而是一部电影的时候。”

　　此时，距离理想i8的原定上市时间，已经过去了一年之久。另有媒体报道，在过去一年时间内，理想汽车为了i8紧急改进了造型设计，开发几套全新的模具，并多付出了20亿元的开发成本。不管对哪家车企来说，这个决定都过于昂贵。

　　如今，明线与暗线交汇，不管是李想口中那个“创办十年来第一次”，还是被迫多支出的开发成本，都衬托出理想i8是理想汽车一款不容有失的产品。

　　当你认为理想i8是SUV的时候，它的离地间隙并不算高，在标准姿态下，理想i8的离地间隙仅有156mm，通过空气悬架系统其可调范围在131mm至196mm之间，即便是最高的离地间隙其实也并不算高，最低时更与轿车一般。

　　所以，李想在发布会上提出了这样一个概念，“理想i8=越野车+轿车+MPV”，你可以说它是“四不像”，也可以说它“什么都像”。抛开“越野车”“轿车”这种略显奇怪的论调，李想i8其实就是一款大空间的跨界车，而这款车正是理想“成功学”或者“方法论”的再延伸。

　　观察理想ONE参数图片）以及L6、L7、L8、L9等车型，会发这些成功的产品都有几个相似特点：一是续航、补能无焦虑，二是尽可能做出大空间，三是大空间基础上的“精装修”，让这看起尽可能像“家”——这些优势同样也体现在理想i8车上。

　　抛开“精装修”这项传统艺能，理想在i8这款车上最大的投资其实就是如何消除纯电用户的续航和里程焦虑，这也是李想在发布会开场致辞后首先重点讲述的内容，主要分三个部分：

　　其一，全系支持5C快充，并具备强大的散热能力。理想i8在0-80%的电量区间内持续提供300kW以上的充电功率，实现“充电10分钟增加续航500公里”的充电速度，比你给手机快充的速度还快。

　　其二，尽可能降低单位能耗。理想i8搭载了理想自研的电驱动系统，其中最核心的碳化硅功率芯片也由理想自研，进一步优化了整车能耗表现，百公里能耗最低至14.6kWh。在实测中，理想i8的续航达成率，比市场上的标杆产品特斯拉Model Y还要高。

　　其三，建起全国最大、覆盖最广、使用体验最好的超充网络。理想超充网络现已建成3000站超充站和16,000根超充桩——“这个数字是第二名的两倍。我们做了一个统计，理想 MEGA 用户在理想充电站的平均充电时间不超过 15 分钟。”李想在发布会上表示。

　　而在空间方面，理想i8并没有拘泥于传统SUV的设计，基于纯电架构优势及“舒适平权”理念，理想i8尽可能向车内让渡空间，最终提供媲美MPV的三排空间体验，尤其是纯电动车的纯平地板为三排带来了更多的脚部空间，让三排坐姿更舒展，打造真正的六座体验。

　　尽管理想i8只是一辆5米长的中大型SUV，但是内部空间却超过了奔驰GLS宝马X7等5米2长的全尺寸SUV；此外，即便是理想i8的第三排体验也实现了对特斯拉Model Y第二排的赶超。

　　值得一提的是，理想还i8拥有0.218超低风阻系数，这为理想i8带来了更低的风噪。为了进一步提升整车静谧性，理想i8全车采用大量的隔声优化设计，前风挡、侧窗、天幕均采用双层声学夹胶玻璃，连噪音量很小的空调风噪音，理想i8也在第一排搭载了四个智能静音电动出风口。

　　在发布会现场，李想得意道：“120公里时速行驶的理想i8，比我的书房还要安静，当然我书房的电脑里有一块GTX5090。”

　　当然，理想汽车用一部电影的时间开发布会，其意图不仅仅只是让你认识一款家庭纯电SUV，这显然不能让你值回票价。理想i8发布会的“重头戏”其实是，“VLA司机大模型”和“理想同学智能体”。

　　区别于端到端架构的模仿学习，VLA司机大模型的优势是通过强化学习不断进化，其具备以下三个特点：

　　从模仿到思考：传统辅助驾驶系统依赖预设规则（如“丁字路口必刹车”），本质是机械模仿，而VLA通过强化学习实现进化，能像人类一样进行空间推理——识别视觉盲区、预判潜在碰撞风险，并提前采取防御性驾驶策略。

　　你的驾驶“克隆体”：VLA最颠覆之处在于个性化成长，它持续学习车主的驾驶行为与偏好，不断优化自身模型，最终形成高度匹配车主风格的驾驶模式，你的驾驶习惯、操控节奏，甚至超车偏好，都将被VLA完美复刻。

　　“老司机”的智慧本能：VLA能真正理解“选对道、开好路、控好速”的精髓。在复杂路况下，它具备连续执行任务的能力，加减速更线性、转弯更顺滑、超车更果断。车主甚至能用自然语言与VLA连续对话，像指挥真人司机一样下达指令：“前面商场停一下，我去取个咖啡。”

　　试着想象一下，你的座驾里就坐着一位“老司机”，它不仅能安全平稳地开车，还能像人类一样思考路况、预测风险，甚至能理解并学习你的驾驶习惯，最终成为“另一个你”。这并非科幻电影桥段，而是理想i8搭载的VLA司机大模型带来的革命性体验。

　　而“理想同学智能体”则开启了全新的进化论：当行业还在卷语音唤醒率和指令识别时，理想i8的“理想同学”已悄然跃升为具备自主行动力的智能体（Agent），成为用户连接物理世界的超级生活助理。

　　理想同学不再是被动响应指令的“工具人”，它拥有自主调用超过500项车内功能的能力。一句“肩膀有点凉”或“太阳晒得胳膊热”，它就能精准调节对应区域的空调风向与风量，实现无层级、口语化的极致交互。

　　更重要的是，理想同学真正打破了车机与生活的壁垒：一句“我想吃川菜”，它便自主打开美团，筛选餐厅、完成点餐、并直接导航至取餐点，全程无需车主动手翻看手机；利用车外摄像头识别缴费二维码，它能结合记忆信息自动填写车牌、选择最优优惠券，一键完成支付，告别繁琐操作。

　　此外，理想同学还有一个“王炸”能力，它可根据用户一句模糊需求（如“显示孩子明天课表”或“显示附近充电桩实时空闲数”），自主生成功能代码，创造个性化桌面卡片，初期覆盖资讯、车控、小游戏等场景，未来潜力无限，让车机界面真正“千人千面”。

　　所以，理想i8 Pro/Max/Ultra三个版本的售价区间为32.18万元-36.98万元，除了全系标配双电机四驱、双腔空悬、5C电池、激光雷达，其定价策略透露出理想汽车的深层逻辑：用户购买的并非硬件堆砌，而是“AI司机+生活助理”所释放的稀缺资源——时间和注意力。

　　当VLA接管复杂驾驶任务，车主在通勤中可处理工作、休息或陪伴家人，将“驾驶时间”转化为“自由时间”；当理想同学自动化处理点餐、缴费、信息筛选等琐碎事务，减少车主在行程中的“决策摩擦”与“操作负担”；同时，静谧舒适的空间+智能体贴的服务，让车厢成为家人交流、放松的亲密场所，强化“移动的家”的核心体验……这才是理想i8隐藏的核心价值。

　　无独有偶，最近在北美市场，由 xAI 开发的 LLM大语言模型 Grok 已被整合进特斯拉，其最直观的便是驾驶体验的革新，以往驾驶者与车辆的交互多依赖于手动操作或简单的语音指令，而Grok的到来，将赋予车辆“智慧大脑”。

　　与VLA司机大模型一样，在驾驶途中，你无需手动输入目的地，只需向Grok说出想去的地方，它便能依据实时路况、天气信息以及你的出行习惯，规划出最优路线；当你感到疲惫时，它还能播放舒缓的音乐，调节车内温度，营造舒适的驾驶环境；它甚至可以根据车辆传感器数据，实时分析车辆状况，提前预警潜在故障……

　　这种智能化、个性化的交互体验，将使汽车不再仅仅是一个交通工具，更像是一位贴心的出行伙伴，极大地提升驾驶的便利性与安全性。

　　特斯拉向来以创新引领行业发展，Autopilot自动驾驶辅助系统曾让全球车企纷纷跟进。如今Grok上车，无疑为智能汽车的发展指明了新方向。从智能汽车行业发展趋势看，特斯拉此举可能引发新一轮的技术竞赛。

　　李想强调，“理想是一家人工智能企业，我们要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化，并将推动人工智能普惠到每一个家庭。”

　　据了解，目前，理想汽车超100亿元的年研发投入中有接近一半聚焦于人工智能，并建立了四支AI团队，分别解决包含自动驾驶、理想同学、智能商业和智能工业在内的不同问题。

　　理想i8的发布，标志着汽车产品定义的根本性转向，它不再满足于从A点到B点的位移，而是致力于成为用户在移动场景中的“AI代理”——那个经验丰富、永远在线、持续进化的“老司机”，加上那个能自主调用工具、连接万物、甚至创造服务的“生活助理”，共同构成了理想i8超越传统汽车价值的核心壁垒。

　　当行业还在比拼续航里程、屏幕数量和零百加速时，理想汽车已悄然将战火引向更高维度——谁能更深度地理解用户需求，更智能地解放用户身心，更无缝地融入用户生活，谁就将赢得智能电动车的终极竞赛。DG视讯·(中国区)官方网站DG视讯·(中国区)官方网站DG视讯·(中国区)官方网站